{"id":2869137,"date":"2021-04-15T06:00:00","date_gmt":"2021-04-15T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.tourainegenealogie.org\/?p=2869137"},"modified":"2021-04-15T06:48:40","modified_gmt":"2021-04-15T05:48:40","slug":"le-meeting-daviation-de-touraine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tourainegenealogie.org\/?p=2869137","title":{"rendered":"Le premier Meeting d’Aviation de Touraine"},"content":{"rendered":"\n
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1910 : La ville de Tours est retenue pour accueillir le premier meeting d’aviation ; celui-ci sera organis\u00e9 par le Comit\u00e9 d’aviation de Touraine.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Il aura lieu dans une prairie de 100 ha lou\u00e9e sp\u00e9cialement \u00e0 cet effet entre la lev\u00e9e de Rochepinard et le Cher : \u00ab Cet a\u00e9rodrome sera entour\u00e9 de 5.000 m de cl\u00f4ture en planches [\u2026] La piste aura la forme d\u2019un quadrilat\u00e8re allong\u00e9, d\u00e9limit\u00e9 par quatre pyl\u00f4nes. On trouvera successivement, d\u2019est en ouest : six vastes hangars, les postes d\u2019incendie et de police, la conciergerie, le secr\u00e9tariat, la tr\u00e9sorerie, une tribune de 100 m\u00e8tres, puis une tribune de 200 m, enfin l\u2019enceinte de la pelouse qui s\u2019\u00e9tendra sur 2.000 m. <\/em>\u00bb Une autre tribune a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du Cher, sur la butte de l\u2019Ecorcheveau.<\/p>\n\n\n\n

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Source https:\/\/aeroplanedetouraine.fr\/semaine-de-touraine-1910\/<\/a><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Les festivit\u00e9s s’organisent <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pendant le Meeting d’aviation, des signaux seront plac\u00e9s \u00e0 la hampe du Syndicat d’initiative, en face la Poste :<\/p>\n\n\n\n

  • le pavillon rouge<\/em> indiquera qu’on volera,<\/li>
  • le pavillon noir<\/em> indiquera qu’on ne volera pas,<\/li>
  • le pavillon vert<\/em> qu’on volera probablement.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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    Journal d’Indre-et-Loire du 30 avril 1910<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Le Maire de Tours fait conna\u00eetre qu’\u00e0 l’occasion des f\u00eates d’Aviation, les illuminations suivantes auront lieu :<\/p>\n\n\n\n

    • Le samedi 30 avril \u00e0 partir de 9 heures du soir : place du Palais-de-Justice, partie des boulevards B\u00e9ranger et Heurteloup et la rue Nationale.<\/li>
    • Le dimanche 1er mai, \u00e0 partir de 9 heures du soir : H\u00f4tel-de-Ville, Palais de Justice, Mus\u00e9e, Biblioth\u00e8que, avenue de Grammont.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Ces m\u00eames \u00e9difices et les voies sus-d\u00e9sign\u00e9es seront pavois\u00e9es. Les habitants seront d’ailleurs invit\u00e9s tr\u00e8s instamment \u00e0 pavoiser et illuminer.
      Deux grandes retraites aux flambeaux auront lieu le samedi 30 avril et le mercredi 4 mai. La premi\u00e8re sera donn\u00e9e par la Musique Municipale des sapeurs-pompiers. La seconde par les Soci\u00e9t\u00e9s : la Fraternelle, l’Union Musicale et la Fanfare Colbert.<\/p>\n\n\n\n

      Par autorisation sp\u00e9ciale de M. le Pr\u00e9fet en date du 30 avril 1910 et \u00e0 l’occasion des f\u00eates d’aviation, les limonadiers restaurateurs, h\u00f4teliers et d\u00e9bitants de boissons sont autoris\u00e9s \u00e0 laisser leurs \u00e9tablissements ouverts pendant les nuits des 30 avril, 1er<\/sup> et 5 mai 1910.<\/p>\n\n\n\n

      Avis<\/strong> : pendant la semaine d’aviation, les loueurs de voitures, conform\u00e9ment \u00e0 leur r\u00e8glement, et ce pour \u00e9viter toute discussion et accident \u00e0 l’arriv\u00e9e, feront payer \u00e0 l’avance le prix de leur service, qui sera d\u00e9battu de gr\u00e9 \u00e0 gr\u00e9 entre les voyageurs et les cochers.
      Le Pr\u00e9sident du syndicat<\/em>, L. Mareuil<\/p>\n\n\n\n

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      Samedi 30 avril<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Premi\u00e8re journ\u00e9e<\/strong> : \u00e0 midi le pavillon vert est hiss\u00e9 au si\u00e8ge du syndicat d’initiative rue Clocheville, indiquant qu’on volera probablement. Le barom\u00e8tre remonte.<\/p>\n\n\n\n

      4 heures du soir : le temps est beau, mais le vent souffle assez fort. Aucun vol n’a \u00e9t\u00e9 tent\u00e9 jusqu’\u00e0 cette heure, mais plusieurs aviateurs ont sorti leurs appareils ; de ce nombre sont MM. K\u00fcller, M\u00e9trot, Duray, Molon.
      Tous les engag\u00e9s qui se sont inscrits sont pr\u00e9sents, \u00e0 l’exception de M. Tranchant qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment victime d’un accident.<\/p>\n\n\n\n

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      Journal d’Indre-et-Loire<\/em><\/strong> des 2 et 3 mai 1910<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

      Dimanche 1er<\/sup> mai<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Deuxi\u00e8me journ\u00e9e<\/strong> : d\u00e8s le matin, les trains n’ont cess\u00e9 de d\u00e9verser \u00e0 Tours un flot innombrable de voyageurs (12.640 voyageurs ont \u00e9t\u00e9 amen\u00e9s par les chemins de fer dans la journ\u00e9e du dimanche). Les restaurants, caf\u00e9s sont bond\u00e9s. On circule avec peine dans les principales art\u00e8res. Et cependant le temps est gris, le vent souffle.
      Vers une heure, les tramways, voitures, omnibus emportent vers l’a\u00e9rodrome des milliers de curieux, pendant que les pi\u00e9tons se h\u00e2tent lentement vers la rue de Paris.<\/p>\n\n\n\n

      A l’A\u00e9rodrome : la pelouse est bient\u00f4t noire de monde et les tribunes se garnissent peu \u00e0 peu. Malheureusement, un fort vent du Nord-Ouest souffle en rafales, et les hangars des aviateurs sont obstin\u00e9ment clos. Jusqu’\u00e0 4 heures cette situation se prolonge. Le public commence \u00e0 s’impatienter ne comprenant pas qu’avec un pareil vent, il est dangereux de se risquer sur la piste. Ainsi en r\u00e9sulte-t-il une vive effervescence. Quelques palissades sont d\u00e9molies, mais rien de bien grave, au total.<\/p>\n\n\n\n

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      Journal d’Indre-et-Loire<\/em><\/strong> des 2 et 3 mai 1910<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

      Lundi 2 mai<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Troisi\u00e8me journ\u00e9e<\/strong> : Prix de distance (minimum 10 kil. 1.000 fr.) – Prix de vitesse (deux tours de piste 1.000 fr.) – Continuation du prix de la Totalisation des distances.
      Maheureusement, la pluie qui tombe avec persistance depuis ce matin ne permet pas d’esp\u00e9rer qu’aujourd’hui on puisse voler, du moins de bonne heure.
      Le drapeau noir hiss\u00e9 au Syndicat d’initiative indique qu’on ne vole pas. C’est un f\u00e2cheux contre temps, d’autant que la fin de la journ\u00e9e d’hier faisait bien augurer de la suite.<\/p>\n\n\n\n

      A 4 heures on hisse le drapeau vert, indiquant qu’on volera peut-\u00eatre dans la soir\u00e9e.
      A 4 h. 45 le drapeau rouge est arbor\u00e9. Donc on volera.<\/p>\n\n\n\n

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      Journal d’Indre-et-Loire<\/em><\/strong> des 2 et 3 mai 1910<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

      Mardi 3 mai<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Quatri\u00e8me journ\u00e9e <\/strong>: Voici le programme = Prix de distance (minimum 10 kil. 1.000 fr.) – Prix de vitesse (deux tours de piste 1.000 fr.) – Continuation du prix de la Totalisation des distances.<\/p>\n\n\n\n

      Le temps semble plus favorable, on peut esp\u00e9rer enfin une belle journ\u00e9e.
      D\u00e8s 2 h. 36 Chavez sort et vole sans discontinuer. A 4 heures il a d\u00e9j\u00e0 accompli 40 tours.
      Dickson parti quelques minutes apr\u00e8s boucle 17 tours. Malheureusement g\u00ean\u00e9 par M\u00e9trot, qui a pris \u00e9galement son vol, il doit atterrir. M\u00e9trot atterrit aussi brusquement et endommage son appareil : heureusement rien de grave.
      Dickson repart bient\u00f4t et \u00e0 4 heures il boucle le 7\u00e8me tour de son second vol.
      Aucun autre appareil n’est encore sorti, quand \u00e0 quatre heures Chavez monte \u00e0 50 m\u00e8tres et quitte la piste en d\u00e9crivant une boucle immense.<\/p>\n\n\n\n

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      Journal d’Indre-et-Loire<\/em><\/strong> du 4 mai 1910<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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      Mercredi 4 mai<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Cinqui\u00e8me journ\u00e9e <\/strong>: Prix de distance (minimum 10 kil. 1.000 fr.) – Prix de vitesse (deux tours de piste 1.000 fr.) – Continuation du prix de la Totalisation des distances.
      Premi\u00e8res \u00e9preuves du prix de l’altitude : 5.000 fr., offert par M. Duthoo, Grand Bazar et Nouvelles Galeries.<\/p>\n\n\n\n

      4 heures : L’annonce du prix de hauteur a attir\u00e9 de tr\u00e8s nombreux spectateurs. Malheureusement, le vent souffle assez violemment et interdit pour le moment toute tentative.
      On esp\u00e8re que vers 5 heures, les aviateurs pourront sortir et voler. Les concurrents du prix de hauteur ont 45 minutes pour effectuer leurs vols.<\/p>\n\n\n\n

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      Journal d’Indre-et-Loire<\/em><\/strong> du 6 mai 1910<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

      Jeudi 5 mai<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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      Journal d’Indre-et-Loire<\/em><\/strong> du 6 mai 1910<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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      Biplan pilot\u00e9 par DICKSON lors du Meeting de Rouen en juin 1910<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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      Une passion mise au service de la Patrie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      D\u00e8s les premi\u00e8res batailles de 1914, les responsables de l’Arm\u00e9e r\u00e9aliseront que la puissance de feu des arm\u00e9es modernes ne permet plus \u00e0 la cavalerie d’effectuer correctement ses missions historiques de reconnaissance du terrain et que, seuls, les avions pourraient permettre de localiser l’adversaire de fa\u00e7on satisfaisante pour la conduite des op\u00e9rations militaires. Une attention particuli\u00e8re sera port\u00e9e aux appareils volants, dont les d\u00e9buts sont encore tout proches : il faut bien reconna\u00eetre qu’avec la faible puissance de leurs moteurs et leurs mat\u00e9riaux de bois et de toile, ces appareils encore rudimentaires ne pouvaient que susciter interrogations, voire m\u00eame m\u00e9fiance.
      Mais les pilotes des premiers essais et les ing\u00e9nieurs feront de rapides et importants progr\u00e8s, tant pour les techniques que pour les mat\u00e9riaux et bient\u00f4t, d\u00e8s la stabilisation du front, les avions pourront assurer des missions d’importance dont la cartographie gr\u00e2ce aux photos a\u00e9riennes, la reconnaissance des positions et les communications avec l’Infanterie.<\/p>\n\n\n\n

      Certains \u00ab as tourangeaux \u00bb se laisseront emporter par la fi\u00e8vre de l’air et l’ivresse du devoir accompli dans les nuages. Citons :<\/p>\n\n\n\n

      • Jacques Alix Gabriel BOY<\/li>
      • Maurice DEL\u00c9PINE<\/li>
      • Henri LEMA\u00ceTRE<\/li>
      • Maxime et son fr\u00e8re Denis Marceau LENOIR<\/li>
      • Henri Marie PETITBON de la BESNARDI\u00c8RE<\/li>
      • \u00ab\u00a0Robert\u00a0\u00bb Jean Marie POIRIER<\/li>
      • Jacques Marie \u00c9mile QUILLERY<\/li>
      • Marie Michel \u00ab\u00a0Charles\u00a0\u00bb RENARD-DUVERGER<\/li>
      • Georges \u00ab\u00a0Roger\u00a0\u00bb Jean ROBIN<\/li>
      • Gabriel Joseph THOMAS et<\/li>
      • les 3 fr\u00e8res TULASNE : \u00ab\u00a0Andr\u00e9\u00a0\u00bb Edmond Martin Marie, \u00ab\u00a0Fran\u00e7ois\u00a0\u00bb Marie Alfred et \u00ab\u00a0Joseph\u00a0\u00bb Auguste L\u00e9on.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
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        Avion CAUDRON type C.232 de 1932<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

        Les fr\u00e8res TULASNE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        \u00ab\u00a0Andr\u00e9\u00a0\u00bb Edmond Martin Marie TULASNE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        N\u00e9 le 17 mai 1882 \u00e0 Tours, fils de L\u00e9on Edmond TULASNE, architecte \u00e0 Tours, et de C\u00e9cile Marie Alphonsine LECAT. \u00c9tudiant aux Beaux-Arts, il s’engage volontairement le 11 novembre 1902 pour 3 ans dans le 66\u00e8me<\/sup> R\u00e9giment d’Infanterie de Tours. Il reste ensuite dans l’arm\u00e9e et devient caporal le 25 juillet 1913 ; il \u00e9pouse le 22 octobre 1913, \u00e0 Reims, Jeanne Marie COLLEVILLE dont il aura trois enfants.
        La guerre survient et on le retrouve pilote \u00e0 l\u2019escadrille 94 CRP (Camp Retranch\u00e9 de Paris) en mai 1915, puis au groupe de chasse du CRP en avril 1916, nouvelle escadrille bas\u00e9e \u00e0 La Baule puis au Croisic destin\u00e9e \u00e0 prot\u00e9ger la c\u00f4te (et surtout Saint-Nazaire) des sous-marins allemands. Il fait partie de la RGA en juillet 1918. D\u00e9mobilis\u00e9 en avril 1919, il passe dans l’arm\u00e9e a\u00e9ronautique. Affect\u00e9 au magasin g\u00e9n\u00e9ral d’aviation n\u00b0 3, puis au 34\u00e8me<\/sup> d’aviation en 1924, il sera lib\u00e9r\u00e9 de ses obligations militaires le 25 mai 1931.
        Il finira ses jours \u00e0 Tours o\u00f9 il d\u00e9c\u00e8de le 16 d\u00e9cembre 1967 \u00e0 l’\u00e2ge de 85 ans.<\/p>\n\n\n\n

        \u00ab\u00a0Fran\u00e7ois\u00a0\u00bb Marie Alfred TULASNE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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        N\u00e9 le 2 septembre 1886 \u00e0 Tours, fr\u00e8re du pr\u00e9c\u00e9dent, il fera quant \u00e0 lui une tr\u00e8s brillante carri\u00e8re militaire trop t\u00f4t interrompue. Admis \u00e0 l’\u00c9cole Sp\u00e9ciale Militaire et engag\u00e9 volontaire en 1907 pour le 6\u00e8me<\/sup> Hussards, il poursuit sa carri\u00e8re et, le 5 d\u00e9cembre 1914, il est d\u00e9tach\u00e9 \u00e0 l’\u00c9cole de Saint-Cyr pour y faire son apprentissage d’observateur en avion ; il obtient \u00e9galement un brevet de mitrailleur le 5 avril 1916.
        Affect\u00e9 au service a\u00e9ronautique, il rejoint la mission militaire en Serbie (1916-1917), puis la mission militaire fran\u00e7aise pr\u00e8s des arm\u00e9es hell\u00e9niques (1922), puis en Tch\u00e9coslovaquie (1926-1927).
        Il \u00e9tait revenu \u00e0 Tours en 1923 et avait obtenu son brevet de pilote le 21 f\u00e9vrier 1925.
        Le 5 octobre 1929, lors de son vol de retour des Balkans, le temps est ex\u00e9crable et le relief accident\u00e9 : son avion s’\u00e9crase \u00e0 2 km au sud-est de Sorbier (Allier).
        Il laisse une veuve, Jeanne Armandine MORISOT, qu’il avait \u00e9pous\u00e9e \u00e0 Tours le 8 janvier 1912 et qui lui avait donn\u00e9 quatre enfants, dont Jean TULASNE qui deviendra lui aussi aviateur.<\/p>\n\n\n\n

        \u00ab\u00a0Joseph\u00a0\u00bb Auguste L\u00e9on TULASNE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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        L’a\u00een\u00e9 des 3 fr\u00e8res, n\u00e9 \u00e0 Tours le 3 mars 1879, va lui aussi conna\u00eetre une brillante carri\u00e8re militaire.
        Engag\u00e9 volontaire le 24 octobre 1898, il rejoint tout d’abord l’\u00c9cole Militaire de Saint-Cyr, puis le 63\u00e8me<\/sup> R\u00e9giment d’Infanterie de Limoges. Il est ensuite d\u00e9tach\u00e9 \u00e0 l’\u00c9cole Sup\u00e9rieure de Guerre puis au 27\u00e8me<\/sup> RI le 28 septembre 1910.
        Il passe et obtient son brevet de pilote civil le 25 juillet 1912 et passe au 4\u00e8me<\/sup> A\u00e9ronautique le 13 octobre suivant. D\u00e8s la mobilisation, il rejoint les terrains d’aviation et prend le commandement de l’a\u00e9ronautique de la r\u00e9gion de Dunkerque au sein de l’\u00c9tat-Major du 36\u00e8me<\/sup> corps d’arm\u00e9e. Apr\u00e8s diff\u00e9rentes missions fran\u00e7aises aux \u00c9tats-Unis, il terminera sa carri\u00e8re militaire par plusieurs longs s\u00e9jours en Afrique Occidentale Fran\u00e7aise o\u00f9 il effectuera de tr\u00e8s nombreux vols. Il reviendra ensuite \u00e0 Tours o\u00f9 il prendra le commandement du 31\u00e8me<\/sup> d’Aviation. G\u00e9n\u00e9ral de corps d’arm\u00e9e, Inspecteur technique de l’A\u00e9ronautique Militaire et Inspecteur G\u00e9n\u00e9ral des Forces A\u00e9riennes, il sera lib\u00e9r\u00e9 de ses obligations militaires le 17 ao\u00fbt 1931. Il d\u00e9c\u00e8dera \u00e0 Taverny le 6 septembre 1948 \u00e0 l’\u00e2ge de 69 ans.
        Il avait \u00e9pous\u00e9 Marguerite Marie Madeleine Pauline DESPRES \u00e0 Tours avant la Grande Guerre. <\/p>\n\n\n\n

        La famille TULASNE<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n