{"id":3628863,"date":"2021-11-16T06:00:00","date_gmt":"2021-11-16T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.tourainegenealogie.org\/?p=3628863"},"modified":"2021-11-16T10:20:13","modified_gmt":"2021-11-16T09:20:13","slug":"navigation-sur-la-loire-et-ses-affluents","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tourainegenealogie.org\/?p=3628863","title":{"rendered":"N comme Naviguer sur la Loire et ses affluents"},"content":{"rendered":"\n
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Article extrait de la publication de l’Atelier du Centre G\u00e9n\u00e9alogique de Touraine \u00ab<\/strong><\/em> LES MARINIERS DE TOURAINE<\/strong><\/em> \u00bb parue en janvier 1992.<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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D\u00e8s les temps les plus recul\u00e9s, fleuves et rivi\u00e8res ont constitu\u00e9 une voie privil\u00e9gi\u00e9e de communication. Ces \u00ab chemins qui marchent \u00bb, tout trac\u00e9s et plus s\u00fbrs que les routes, ne n\u00e9cessitent qu’un entretien limit\u00e9 et cr\u00e9ent des relations faciles avec les provinces \u00e9loign\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n

Le tonnage transport\u00e9 est plus important que par terre et le co\u00fbt en est moins \u00e9lev\u00e9. La navigation occupe certes une main-d’oeuvre nombreuse (conduite, halage, manutention, etc.), mais celle-ci a l’avantage alors d’\u00eatre abondante et bon march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les seuls inconv\u00e9nients r\u00e9sident dans les incertitudes et les dangers inh\u00e9rents \u00e0 l’\u00e9tat des \u00e9l\u00e9ments : absence ou exc\u00e8s de vent, crues ou risques d’\u00e9chouage sur les gr\u00e8ves, obstacles rencontr\u00e9s (\u00e9cueils ou piles des ponts) mais le caract\u00e8re d\u00e9termin\u00e9 des mariniers et leur courage ne s’embarrass\u00e8rent jamais de ces difficult\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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La Loire \u00e0 Tours<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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La navigation antique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La navigation sur la Loire (Liger des Anciens) remonte \u00e0 la plus haute antiquit\u00e9. Le g\u00e9ographe grec STRABON situe, au V\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle avant J-C, le port de Corbilo dans son embouchure ; et les sables de Luynes, de Saumur, des Ponts-de-C\u00e9 et Ancenis ont restitu\u00e9 des traces d’appontements, des armes, des objets en bronze et des statues.
A Tours, les fouilles effectu\u00e9es en 1979-80 ont mis en \u00e9vidence, place de la Victoire, un long mur parall\u00e8le \u00e0 la Loire large d’1,60 m et haut de 2,50 m reposant sur des pieux de ch\u00eane et bord\u00e9 d’un espace combl\u00e9 de sable et d’alluvions, servant \u00e0 la fois de quai et de protection contre les crues.<\/p>\n\n\n\n

Avec la conqu\u00eate romaine, l’activit\u00e9 ne fit que cro\u00eetre. Les mariniers se group\u00e8rent alors en une corporation puissante : les \u00ab Nautae Ligerici<\/em> \u00bb, dont les ports principaux devaient se situer \u00e0 Nantes (Portus Namnetum<\/em>) et \u00e0 Chalon-sur-Sa\u00f4ne. A l’antique trafic de l’\u00e9tain et du sel, provenant de Bretagne, allait se superposer celui des marbres[1]<\/strong><\/sup>, des meules[2]<\/sup><\/strong>, des poteries, de la vaisselle en c\u00e9ramique sigill\u00e9e[3]<\/sup><\/strong>, du vin italien et de l’huile ib\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9cadence romaine fit rentrer dans la nuit la navigation lig\u00e9rienne. La p\u00e9riode sombre, qui s’\u00e9tend du V\u00e8me<\/sup> au X\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle, connut vraisemblablement un commerce exsangue. Gr\u00e9goire de Tours \u00e9voque un marchand tourangeau dont le vin descend la Loire en barque, mais on ne conserve que le souvenir des luttes sous les murailles des villes, des incursions de drakkars normands porteurs de ruines et de morts. Les rives des fleuves vont se h\u00e9risser de forteresses pour surveiller la voie d’eau, encourageant la perception de nombreux p\u00e9ages[4]<\/sup><\/strong>, d’o\u00f9 une multitude d’entraves \u00e0 la libre circulation qui se prolongeront durant des si\u00e8cles.<\/p>\n\n\n\n

A partir du XI\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle, l’ordre se r\u00e9tablit dans les pays de la Loire. Le fleuve devient la grande voie de p\u00e9n\u00e9tration de la Bretagne au Massif Central. Neuf ponts franchissent alors la Loire moyenne \u00e0 Gien, Sully (avant 1089), Orl\u00e9ans, Beaugency, Blois (avant 1089), Amboise, Tours (1034), les Ponts-de-C\u00e9 et Chalonnes (1140).<\/p>\n\n\n\n

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Henri II Plantagen\u00eat<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Puis Henri II Plantagen\u00eat, en faisant construire en 1160 les premi\u00e8res lev\u00e9es, inaugure la s\u00e9rie des grands am\u00e9nagements.<\/p>\n\n\n\n

[1]<\/sup><\/strong> comme ceux retrouv\u00e9s \u00e0 Ch\u00e2tigny, commune de Fondettes.
[2]<\/sup><\/strong> une quinzaine en lave d’Auvergne dans le quartier de l’H\u00f4tel de ville \u00e0 Tours.
[3]<\/sup><\/strong> de Lezoux (Puy-de-D\u00f4me) ou de la Graufesenque (Aveyron).
[4]<\/sup><\/strong> plus de 200 au XIV\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle sur la Loire.<\/p>\n\n\n\n

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L’\u00e2ge d’or de la batellerie sur la Loire<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Devant le d\u00e9veloppement de l’activit\u00e9 commerciale et la cupidit\u00e9 des seigneurs p\u00e9agers, les voituriers par eau n’ont qu’un moyen : s’associer. <\/p>\n\n\n\n

Retrouvant l’esprit de l’ancienne corporation des nautes, ils cr\u00e9ent la \u00ab Communaut\u00e9 des Marchands fr\u00e9quentant la rivi\u00e8re de Loire et des fleuves descendant en icelle<\/em> \u00bb. Approuv\u00e9e par le roi Philippe le Bel, c’est elle qui va assurer durant quatre si\u00e8cles la prosp\u00e9rit\u00e9 de la navigation et du commerce, gestionnaire de l’entretien et de la s\u00e9curit\u00e9 de la voie d’eau, de l’assurance des marchandises comme des secours apport\u00e9s aux victimes des naufrages.<\/p>\n\n\n\n

C’est l’\u00e2ge d’or de la batellerie et la Loire est devenue \u00ab le plus grand fleuve et le plus important du royaume, assurant la meilleure partie du commerce de la France \u00bb<\/em> [1]<\/sup><\/strong>. En Touraine, le Cher et la Vienne contribuaient \u00e0 cette prosp\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

On s’int\u00e9resse aussi aux voyageurs : d\u00e8s 1737 des coches d’eau s’\u00e9tablissent. La concurrence est vive. Quand Mme de S\u00c9VIGN\u00c9 descend sur le quai d’Orl\u00e9ans, vingt bateliers se pr\u00e9sentent ; il suffit de 6 passagers \u00e0 un louis d’or chacun pour que le bateau parte.<\/p>\n\n\n\n

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Jean-Baptiste Colbert<\/em>
(1619\u20131683)<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

L’administration royale allait progressivement prendre ombrage de cette importance. Ce sont d’abord les intendants des turcies et lev\u00e9es qui vont prendre en main la r\u00e9fection totale des lev\u00e9es en 1668, puis COLBERT va d\u00e9poss\u00e9der la Communaut\u00e9 de son ind\u00e9pendance en lui retirant le droit de bo\u00eete et en la transformant en organisme consultatif. Priv\u00e9e de ses droits et de ses subsides, elle fut finalement supprim\u00e9e par un \u00e9dit de 1772.
Les fonctionnaires qui prirent son relais allaient se distinguer par une n\u00e9gligence qui explique que certains cahiers de dol\u00e9ances r\u00e9dig\u00e9s en 1789 supplient le roi de r\u00e9tablir la Communaut\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

[1]<\/sup><\/strong> Arr\u00eat du Conseil de 1661. <\/p>\n\n\n\n

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Tours au XVIII\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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Une lutte in\u00e9gale<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’Ancien R\u00e9gime, avec ses grandes lev\u00e9es insubmersibles, avait privil\u00e9gi\u00e9 la navigation ; les Ponts et Chauss\u00e9es, en laissant les riverains les d\u00e9grader, planter des oseraies et des arbres ou construire de petites digues parall\u00e8les, qui approfondissaient le lit principal mais g\u00eanaient le passage des eaux, opt\u00e8rent pour une autre solution. On songea alors au seul recours possible : le creusement d’un canal lat\u00e9ral. La loi de 1836 l’autorisa mais les fonds permettant sa r\u00e9alisation ne furent jamais r\u00e9unis.<\/p>\n\n\n\n

Pendant ce temps, les routes s’am\u00e9lioraient et se multipliaient, r\u00e9pondant \u00e0 une nouvelle conception des transports bas\u00e9e sur la rapidit\u00e9 et le respect d’horaires pr\u00e9cis.<\/p>\n\n\n\n

En 1829, les premiers bateaux \u00e0 vapeur apparurent : l’Aigle (1832), le Vulcain (1834), les Hirondelles (1836), les Inexplosibles (1838). Ces bateaux effectu\u00e8rent 582 voyages d’Orl\u00e9ans \u00e0 Nantes et 292 d’Angers \u00e0 Nevers en 1842.
On comptait alors 4 compagnies de bateaux \u00e0 vapeur : <\/p>\n\n\n\n