{"id":5776079,"date":"2026-01-15T06:00:00","date_gmt":"2026-01-15T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.tourainegenealogie.org\/?p=5776079"},"modified":"2026-02-11T12:49:12","modified_gmt":"2026-02-11T11:49:12","slug":"la-loire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tourainegenealogie.org\/?p=5776079","title":{"rendered":"La Loire…"},"content":{"rendered":"\n
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Article de Catherine BAS-DUSSEAULX,
Vice-pr\u00e9sidente d’honneur du
Centre G\u00e9n\u00e9alogique de Touraine<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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La Loire, qui coule souvent sous nos fen\u00eatres, n\u2019a pas toujours \u00e9t\u00e9 le fleuve majestueux et solitaire que nous voyons aujourd\u2019hui<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n

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En effet ce fleuve, le plus long de France, omnipr\u00e9sent dans la culture r\u00e9gionale, c\u00e9l\u00e9br\u00e9 par les po\u00e8tes, d\u00e9crit et mis en sc\u00e8ne par les \u00e9crivains, les artistes et les cin\u00e9astes, affectionn\u00e9 par les promeneurs \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo, d\u00e9fendu par les \u00e9cologistes et bien d\u2019autres et dont nous savons que le lit est encombr\u00e9 de barres de sable et qu\u2019elle est sujette \u00e0 des crues violentes, \u00e0 des embacles et des \u00ab maigres \u00bb impressionnants, a cependant, et malgr\u00e9 ce r\u00e9gime fantaisiste, longtemps \u00e9t\u00e9 l\u2019un des itin\u00e9raires incontournables pour les \u00e9changes commerciaux.<\/p>\n\n\n\n

Grecs et Romains connaissaient d\u00e9j\u00e0 cet axe de navigation car, sur la Loire, les bateliers b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un atout essentiel : la bonne orientation des vents qui, soufflant d\u2019ouest en est, pousse les bateaux dans le sens de la remont\u00e9e, tandis qu\u2019\u00e0 la descente c\u2019est le courant qui les aide.<\/p>\n\n\n\n

Et puis le chemin est tout trac\u00e9 et l\u2019\u00e9nergie est gratuite, alors que les routes ne sont que de mauvais passages, boueux \u00e0 la moindre pluie et pleins de dangers.<\/p>\n\n\n\n

Les mariniers \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 regroup\u00e9s au sein d\u2019une corporation puissante : les Nautue Ligerici<\/em> et transportaient \u00e9tain, sel, marbre, poteries, vaisselle, meules, vins et huile.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s l\u2019\u00e9clipse des invasions normandes, le commerce reprend et la Loire devient la grande voie de communication de l\u2019axe M\u00e9diterran\u00e9e-Atlantique.
En effet la Loire, ce \u00ab chemin qui marche \u00bb comme l\u2019appelle joliment Blaise PASCAL, est alors navigable depuis Saint-Rambert dans le d\u00e9partement de la Loire, au sud de Roanne, jusqu\u2019\u00e0 Saint-Nazaire en Loire-Atlantique \u00e0 son embouchure, c\u2019est-\u00e0-dire sur plus de 750 km.<\/p>\n\n\n\n

Avec ses affluents, eux-m\u00eames en grande partie navigables, elle forme un r\u00e9seau commercial qui couvre pr\u00e8s de 20 % du territoire.
De plus, par un court portage par terre, elle est reli\u00e9e au Rh\u00f4ne et, par les canaux, \u00e0 la Seine.<\/p>\n\n\n\n

Il faut alors n\u00e9cessairement entretenir le lit du fleuve et principalement le chenal de navigation. C\u2019est le travail du cantonnier baliseur qui doit, presque chaque jour, nettoyer et rectifier son trac\u00e9 par la pose de balises qui signalent les limites du chenal.
C\u2019est aussi celui des dragueurs qui extraient sables et graviers et pratiquent le chevalage, qui consiste \u00e0 l\u2019aide d\u2019une sorte de herse \u00e0 ouvrir les fonds sableux des passages difficiles, dans lesquels le courant se pr\u00e9cipite.<\/p>\n\n\n

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D\u00e8s 1160, Henri PLANTAGENET fait construire les premi\u00e8res lev\u00e9es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Soutenus par Philippe le Bel et reprenant les antiques principes, les voituriers par eaux, comme on nomme les bateliers faisant commerce, cr\u00e9ent \u00ab La Communaut\u00e9 des marchands fr\u00e9quentant la rivi\u00e8re de Loire et les fleuves descendant en icelle \u00bb.
C\u2019est elle qui, durant quatre si\u00e8cles (jusqu\u2019en 1772), va assurer la gestion de la navigation sur le fleuve pour les marchandises et les voyageurs, la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019assistance des mariniers.<\/p>\n\n\n\n

Mais au d\u00e9but du XIX\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle, les routes se multiplient et s\u2019am\u00e9liorent ; les usagers souhaitent de plus en plus de rapidit\u00e9, de confort et le respect des horaires. Bient\u00f4t les premiers bateaux \u00e0 vapeur font leur apparition mais la vapeur, qui a peu \u00e0 peu vaincu la voile, quitte les bateaux pour le chemin de fer (1843 pour Orl\u00e9ans, 1846 pour Tours).
D\u00e8s lors le tonnage transport\u00e9 d\u00e9cro\u00eet rapidement, les caprices du fleuve et l\u2019usure du mat\u00e9riel font le reste. C\u2019est ainsi que 1850 marque la fin de l\u2019\u00e9pop\u00e9e des Mariniers de Loire.<\/p>\n\n\n\n

Quoi qu\u2019il en soit, durant neuf si\u00e8cles au moins, il y a eu des bateaux sur la Loire, beaucoup de bateaux et toujours \u00e0 peu pr\u00e8s semblables, dans un va-et-vient incessant.<\/p>\n\n\n

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En effet les diff\u00e9rents types ne font que correspondre \u00e0 la nature des marchandises ou des voyageurs transport\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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La sentine<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La toue caban\u00e9e<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le chaland<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La gabarre<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Tout pouvait \u00eatre transport\u00e9 par bateau, tout et m\u00eame le plus insolite, comme par exemple le perroquet \u00ab Vert-Vert \u00bb, cadeau des Visitandines de Nevers \u00e0 leurs cons\u0153urs de Nantes et qui, en 1733 durant son voyage, oublia son discours liturgique au profit du langage peu ch\u00e2ti\u00e9 des mariniers !<\/p>\n\n\n\n

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Collections de Touraine – AD37<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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ou la d\u00e9pouille de l\u2019\u00e9l\u00e9phant Fritz qui, ayant d\u00fb \u00eatre abattu lors d\u2019une parade de cirque dans les rues de Tours, fut naturalis\u00e9 et effectua le voyage de retour par bateau \u00e0 cause de son \u00e9norme gabarit.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Tout donc et surtout le sel, celui de la gabelle, qui remontait la Loire depuis les marais salants de la c\u00f4te atlantique jusqu\u2019au Lyonnais. Comme les diff\u00e9rentes zones de fiscalit\u00e9 sur le sel incitaient \u00e0 la contrebande, les mariniers n\u2019\u00e9taient pas les derniers \u00e0 tenter l\u2019aventure : un accident fictif avec la perte du chargement ou le trempage des sacs pour r\u00e9cup\u00e9rer le sel qui fondait faisaient quelquefois partie de leurs activit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Mais cet itin\u00e9raire liquide n\u2019\u00e9tait pas le domaine r\u00e9serv\u00e9 des marchandises et les hommes aussi l\u2019empruntaient afin de s\u2019\u00e9viter les chaos des chemins de terre et leurs dangers qui pouvaient surgir \u00e0 tout moment.
C\u2019est le cas du corps de Saint Martin en 397, subtilis\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9glise de Candes pour \u00eatre ramen\u00e9 \u00e0 Tours par ses moines. La l\u00e9gende rapporte que, tout le long du trajet, les arbres se mirent \u00e0 refleurir hors saison, ce qui fut nomm\u00e9 \u00ab l\u2019\u00e9t\u00e9 de la Saint-Martin \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

En 1478, Louis XI mettra 12 jours de navigation de Chinon \u00e0 Behuard en Anjou, o\u00f9 il se rendait en p\u00e8lerinage.
En 1661 les ministres de Louis XIV, qui se rendaient aux \u00c9tats \u00e0 Nantes, firent la seconde partie du voyage sur la Loire et enfin, pour ne citer que quelques exemples, Bonaparte l\u2019emprunta lors de son retour de la campagne d\u2019Italie.<\/p>\n\n\n

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Tous ces transports, tous ces voyages, toutes ces all\u00e9es et venues sous-entendent \u00e9videmment la pr\u00e9sence et le travail d\u2019une nombreuse population de mariniers<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En cons\u00e9quence et obligatoirement le long de son cours, l\u00e0 o\u00f9 la gr\u00e8ve permet l\u2019\u00e9chouage et la mise \u00e0 flots des bateaux, se sont d\u00e9velopp\u00e9es des communaut\u00e9s qui ont su tirer leur raison de vivre de cette navigation incertaine et parfois dangereuse.
Dans ces villages tourn\u00e9s vers le fleuve, toute la famille est concern\u00e9e. Le patrimoine est le plus souvent mis en commun pour \u00e9viter son \u00e9miettement, certes, mais aussi pour assurer la subsistance de tous.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019ailleurs on ne devient pas marinier, car on na\u00eet marinier. D\u00e8s que possible, on suit sa m\u00e8re les pieds dans l\u2019eau, on grimpe sur les bateaux et on joue avec les cordages ; alors un jour, tout naturellement, on embarque avec son p\u00e8re ou un oncle et on prend place dans l\u2019entreprise familiale, sauf \u00e0 se louer ou \u00e0 \u00eatre lou\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

On travaille sur et on vit alors du fleuve : c\u2019est pourquoi, ici, la hi\u00e9rarchie de l\u2018emploi n\u2019a pas de sens.
On peut \u00eatre patron pendant un temps et r\u00eaver de devenir ma\u00eetre marinier et, dans les mauvais jours, se retrouver employ\u00e9 ou m\u00eame \u00ab gobeux \u00bb \u00e0 attendre un embarquement.<\/p>\n\n\n\n

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A bord la vie est la m\u00eame pour tous. <\/p>\n\n\n\n

A chaque instant, il faut veiller aux man\u0153uvres, \u00eatre attentif aux \u00e9cueils et lutter contre les dangers.<\/p>\n\n\n\n

Les repas se prennent \u00e0 bord autour du po\u00eale install\u00e9 sur sa plaque de terre. Tous partagent le bouillon de choux et de pomme de terre accompagn\u00e9 de viande s\u00e9ch\u00e9e ou de poisson. Pain et piquette compl\u00e8tent le menu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

A propos du poisson, \u00e0 certaines \u00e9poques, les compagnons mariniers se sont vigoureusement plaints parce que leurs employeurs leur servaient trop souvent du saumon ! alors abondant dans la Loire…<\/p>\n\n\n\n

Le marinier apporte \u00e0 bord son coffre, imposante caisse en bois portant son nom ou son symbole, souvent d\u00e9cor\u00e9e et sculpt\u00e9e. Il peut peser jusqu\u2019\u00e0 40 kg et, \u00e0 part le po\u00eale, ce sont les seuls meubles de \u00ab la carr\u00e9e \u00bb. ils servent de table, de chaise et contiennent tout ce dont le marinier aura besoin pour son voyage : outils, couverture, linge de rechange et cassette personnelle pour le tabac et les papiers. On comprend alors pourquoi, lorsque le soir l\u2019\u00e9quipage descend \u00e0 terre pour prendre du bon temps, il faut que l\u2019un d\u2019entre eux reste \u00e0 bord pour surveiller cargaison et bagages. Heureusement d\u2019ailleurs, car ainsi il pourra remettre un peu d\u2019ordre lorsque ses compagnons viendront enfin se coucher !<\/p>\n\n\n\n

Enfin quand il est \u00e0 terre chez lui et qu\u2019il cherche un nouvel embarquement, il d\u00e9pose son coffre devant sa porte en signe de disponibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n

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Les hommes du fleuve savent tr\u00e8s vite qu\u2019ils devront s’\u00e9loigner souvent de leur village natal mais, bien que le marinier passe son existence sur l’eau, il a aussi une vie \u00e0 terre<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C’est l\u00e0 qu’il a sa maison et son lopin de terre. C’est l\u00e0 que vivent ou vivront sa femme et ses enfants.
C’est au port qu\u2019il amarre son bateau et qu’il l’entretient.<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019est dans son village qu\u2019il participe \u00e0 la vie sociale. Il fr\u00e9quente le cabaret, lieu d’\u00e9change et centre des affaires. Il partage les jeux de boule, de quilles, de paume avec ses amis et ses parents.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est l\u00e0 aussi qu’il participe activement aux f\u00eates et aux processions.<\/p>\n\n\n\n

Cependant ses voyages successifs, rythm\u00e9s par les caprices du fleuve, modifient par ajout et comparaison le nombre des lieux qui lui deviennent familiers.<\/p>\n\n\n\n

Son espace de vie est consid\u00e9rablement plus large que celui de la presque totalit\u00e9 de ses contemporains et tous ces d\u00e9placement et contacts humains changent son regard sur les choses de la vie et l\u2019obligent \u00e0 confronter son noyau originel \u00e0 celui des autres. Ils enrichissent son langage, ses connaissances et, pourquoi pas, ses croyances.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Marinier , mais aussi \u00ab inscrit maritime \u00bb, il peut \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 vivre de passionnantes aventures sur toutes les mers du globe et il en revient chaque fois avec un nouveau patrimoine social et culturel suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n

Il est aussi plus \u00e9duqu\u00e9. Il sait majoritairement lire et \u00e9crire, ainsi que son \u00e9pouse d\u2019ailleurs.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autre part m\u00eame si, \u00e0 terre, il partage un temps le quotidien de sa femme, il est souvent absent et toujours quand il ne le faudrait pas. Alors le marinier doit se confier et se reposer sur sa femme. V\u00e9ritable centre de gravit\u00e9 de l’organisation sociale des mariniers, c’est elle qui est responsable de la vie \u00e9conomique du m\u00e9nage et qui en g\u00e8re les affaires. C’est elle qui entretient les rapports avec les clients, c’est elle aussi qui rencontre les hommes de loi et l’administration. Comme elle est souvent en charge d’une profession parall\u00e8le de marchande, de couturi\u00e8re, de ling\u00e8re ou de blanchisseuse, c’est un quotidien fort occup\u00e9 qui lui est propos\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Cette femme vit donc dans une modernit\u00e9 pr\u00e9coce et annonce d\u00e9j\u00e0 les temps futurs<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Elle habite une maison, certes petite, mais souvent plus cossue. Mieux meubl\u00e9e, elle se pare souvent d\u2019enseignes et de girouettes.
Elle y pratique ses activit\u00e9s journali\u00e8res entour\u00e9e de ses enfants. Mais l\u00e0 aussi la diff\u00e9rence est grande avec ses voisins paysans : elle a moins d\u2019enfants et ceux-ci naissent le plus souvent en ao\u00fbt ou en d\u00e9cembre.
Alors comptez bien : cela correspond \u00e0 des conceptions en novembre et en mars, p\u00e9riodes grandes crues ! eh oui, l\u00e0 aussi le fleuve commande !<\/p>\n\n\n\n

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Alors ayons une pens\u00e9e fraternelle pour ces hommes souvent r\u00e9put\u00e9s paresseux, qui peuvent se montrer parfois brutaux, voire violents. Forts en gueule, ripailleurs, amateurs de jeux de f\u00eates et de chansons, ils n’en restent pas moins courageux et solidaires.<\/p>\n\n\n\n

Dans une soci\u00e9t\u00e9 essentiellement s\u00e9dentaire, les mariniers constituent un groupe \u00e0 part qui parfois m\u00eame fait peur.
Leurs connaissances d’une grande vari\u00e9t\u00e9 d’environnements naturels, leurs pratiques des \u00eatres et de la vie au loin, les ont rendus diff\u00e9rents des autres.<\/p>\n\n\n\n

Hommage donc \u00e0 ces \u00ab fi d\u2019galarne \u00bb surnomm\u00e9s \u00ab Baril \u00bb \u00ab Vert-de-gris \u00bb \u00ab Courtes bottes \u00bb \u00ab Bec sal\u00e9 \u00bb \u00ab l’\u00c9ponge \u00bb \u00ab Galope chopine \u00bb \u00ab Nez mou \u00bb ou encore \u00ab Tourne-rouille \u00bb, mariniers bien s\u00fbr mais aussi hommes attachants et sympathiques par-del\u00e0 le pittoresque et la truculence.<\/p>\n\n\n\n

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Article de Catherine BAS-DUSSEAULX,Vice-pr\u00e9sidente d’honneur duCentre G\u00e9n\u00e9alogique de Touraine La Loire, qui coule souvent sous nos fen\u00eatres, n\u2019a pas toujours \u00e9t\u00e9 le fleuve majestueux et solitaire que nous voyons aujourd\u2019hui En effet ce fleuve, le plus long de France, omnipr\u00e9sent dans la culture r\u00e9gionale, c\u00e9l\u00e9br\u00e9 par les po\u00e8tes, d\u00e9crit et mis en sc\u00e8ne par les Lire plus 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