{"id":5776257,"date":"2026-04-16T06:00:00","date_gmt":"2026-04-16T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.tourainegenealogie.org\/?p=5776257"},"modified":"2026-03-31T15:22:59","modified_gmt":"2026-03-31T14:22:59","slug":"la-croisee-des-chemins-en-touraine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tourainegenealogie.org\/?p=5776257","title":{"rendered":"La crois\u00e9e des chemins en Touraine"},"content":{"rendered":"\n
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d’apr\u00e8s les recherches de Daniel FOULLON, administrateur,
pour l’exposition du 50\u00e8me<\/sup> Anniversaire<\/em><\/strong><\/em><\/strong>
du Centre G\u00e9n\u00e9alogique de Touraine<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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L’\u00e9poque romaine<\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s l’Antiquit\u00e9, la Gaule poss\u00e8de un r\u00e9seau de communications important pour l’\u00e9poque. Jules C\u00e9sar lui-m\u00eame note dans le \u00ab\u00a0De bello gallico\u00a0\u00bb que l’avance des l\u00e9gions a \u00e9t\u00e9 facilit\u00e9e par le r\u00e9seau existant.
Pour relier ais\u00e9ment les centres urbains et faciliter le d\u00e9placement des arm\u00e9es et le commerce, on construit de grandes routes normalis\u00e9es et aussi rectilignes que la topographie le permet.<\/p>\n\n\n\n

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Les routes sont constitu\u00e9es de deux voies solidement pav\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n

Ces axes sont dot\u00e9s de bornes milliaires sur lesquelles sont grav\u00e9s le nom du gouverneur de la province, celui de l’empereur et la distance de la cit\u00e9 la plus proche.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Au XIII\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle un humaniste allemand, Konrad Peutinger, entreprend de recopier les cartes de l’empire romain. Il reprend les liaisons routi\u00e8res connues, sans toutefois en faire le trac\u00e9 exact.<\/p>\n\n\n

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Communications au Moyen \u00c2ge<\/strong><\/p>\n\n\n\n

On conna\u00eet peu le r\u00e9seau de communication au Moyen \u00c2ge : seules existent les anciennes voies romaines en mauvais \u00e9tat.
Les croisades, \u00e0 partir du XI\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle, vont favoriser la construction de routes qui sont class\u00e9es en 5 cat\u00e9gories suivant leur largeur.
Les voies de 4\u00e8me<\/sup> et 5\u00e8me<\/sup> cat\u00e9gories sont \u00e0 p\u00e9age : les seigneurs per\u00e7oivent les p\u00e9ages des routes sur leurs domaines pour leur entretien, somme souvent d\u00e9tourn\u00e9e \u00e0 leur profit…<\/p>\n\n\n\n

La Touraine reste cependant un lieu de passage r\u00e9gulier : le chemin de Saint-Jacques de Compostelle concentre \u00e0 Tours les diff\u00e9rents itin\u00e9raires en provenance du nord-ouest et nord de l’Europe.<\/strong><\/p>\n\n\n

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Communications du XVI\u00e8me<\/sup> au XVIII\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Au d\u00e9but de la Renaissance, les axes de communication sont souvent des voies de terre.
L’essor urbain et les \u00e9changes commerciaux de la Renaissance contribuent au d\u00e9veloppement du r\u00e9seau routier : une ordonnance royale de 1552 impose la plantation d’arbres sur le bord des routes.<\/p>\n\n\n\n

En 1669 Louvois cr\u00e9e la Ferme des Postes pour le transport des lettres et des colis : elle se d\u00e9veloppera jusqu’\u00e0 l’apparition du chemin de fer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Pour prot\u00e9ger le bon \u00e9tat des routes et chemins, une ordonnance du 14\u00a0novembre 1724 limite \u00e0 4\u00a0chevaux les charrettes \u00e0 2\u00a0roues. Les p\u00e9ages sur les principaux axes seront maintenus jusqu’en 1790.
Le 24\u00a0fructidor de l’an\u00a0V, ils sont r\u00e9tablis sauf pour les travaux agricoles et les troupeaux allant au p\u00e2turage.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le d\u00e9part des Anglais de Bordeaux, Sully poursuit la modernisation de l’axe Paris-Espagne.
Le premier trac\u00e9 de la \u00ab\u00a0N10\u00a0\u00bb est r\u00e9alis\u00e9 : il passe par les agglom\u00e9rations d’Orl\u00e9ans, Blois, Amboise, Loches, La Haye (Descartes).
Au XVIII\u00e8me<\/sup>, le trac\u00e9 est modifi\u00e9, traversant Chartres et la Beauce, puis l’est \u00e0 nouveau apr\u00e8s la construction du pont de Tours (1765-1778).
La voie Paris-Bordeaux, qui porte \u00e0 cette \u00e9poque le nom de Voie Royale, \u00e9voluera en Route Imp\u00e9riale n\u00b0 10.<\/p>\n\n\n

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Le trac\u00e9 prendra sa forme d\u00e9finitive au XIX\u00e8me<\/sup><\/strong> si\u00e8cle.
L’axe Tours-Poitiers desservira les communes de Montbazon, Sainte-Maure et Ch\u00e2tellerault.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le chemin de fer<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’arriv\u00e9e du chemin de fer dans les r\u00e9gions fran\u00e7aises bouleverse les \u00e9conomies locales : en Val de Loire il fait p\u00e9ricliter la marine et pr\u00e9cipite sa fin.
La vitesse accrue des liaisons de longue distance abr\u00e8ge les temps de voyage\u00a0: en 1846, dans une lettre \u00e0 Mme\u00a0\u00a0Hanska, Honor\u00e9\u00a0de\u00a0Balzac mentionne un voyage de 6\u00a0heures entre Paris et Tours, contre 27\u00a0heures en diligence.<\/p>\n\n\n\n

La ville de Tours ne poss\u00e9dant pas de terrain disponible dans l’enceinte pour envisager la construction d’une gare (appel\u00e9e embarcad\u00e8re \u00e0 cette \u00e9poque), elle annexera le quartier Saint-\u00c9tienne-Extra situ\u00e9 au sud du boulevard B\u00e9ranger actuel.<\/p>\n\n\n\n

La gare sera inaugur\u00e9e le 2 avril 1846.<\/p>\n\n\n\n

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Les voyages par chemin de fer se d\u00e9velopp\u00e8rent rapidement :<\/p>\n\n\n\n